Ya no sólo la habilidad que le caracteriza, si no que además tiene un ritmo que es capaz de compaginar con otras artes, para hacer videos tan entretenidos como éste.
A disfrutarlo!!!
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La forma de manejar la moto que tiene este "chaval" es impresionante, da igual asfalto, hielo, cemento...
Disfrutar del video!!!
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Afortunadamente el RACE nos ha sorprendido con la renovación del Circuito para tratar de impulsar al trazado madrileño y esperamos que tenga un éxito como siempre ha tenido el Jarama.
No hay que olvidar que en este circuito ganó Gilles Villeneuve su última carrera en 1981, y que Ángel Nieto luchaba como una fiera con Barry Sheene por el título de 125 cc. en el año 1976. Y también mencionar que podemos seguir disfrutando de unas carreras tan o más apasionadas que los coches, que es el GP Camiones, en el que podemos ver a Antonio Albacete (amante de muchas disciplinas del motor) luchando contra otros tantos camiones de más de 900 caballos (sólo decir que las salidas lanzadas de estas bestias asustan).
Toda esta magia se viene abajo al comprobar el estado actual de muchas de las instalaciones, como las gradas, que quitando la tribuna principal dan incluso miedo, por no hablar de los servicios. Toda esta degradación hace que año a año veíamos con pena más cerca el posible final del circuito madrileño. Afortunadamente esto va a cambiar.
Que el RACE planeaba renovar el circuito no es algo nuevo, se llevaba hablando de ello bastante tiempo, pero la verdad es que ya parecía más una utopía que nunca se haría realidad. Por ello la noticia sí que nos ha sorprendido y además parece que las cosas van en serio ya que las obras darán comienzo a principios de 2014, con el objetivo de finalizar completamente el plan en 2021, amadrinado por María de Villota. El proyecto lo podemos contemplar en el siguiente vídeo.
PROYECTO JARAMA 2021
Además se renovará por completo la tribuna de meta haciéndola más moderna, incluso contará con techo y hará al circuito mucho más vistoso desde la autovía A1. Suponemos que esto no quedará aquí y también se meterán con el resto de tribunas, que aunque resistentes y seguras, no dejan de ser gradas metálicas con muchos inviernos.
En una segunda fase se encargarán de la puesta al día de los boxes, también les hace buena falta y se cambiarán por completo para hacerlos más amplios y adaptarlos a las necesidades actuales.
Afortunadamente el precioso trazado no va a tocarse, seguramente se mejorará el asfalto y alguna escapatoria pero podremos seguir disfrutando del clásico trazado del Jarama.
Desgraciadamente el principal problema del Jarama continuará, la limitación de ruido sigue vigente, ya que un juez impartió una curiosa justicia y limita los días de competición a 22 al año, ahora habrá que hacer calendarios atractivos para los días de ruido y también eventos que no impliquen superar la barrera de dB establecida.
Es muy triste que en un circuito de carreras que estaba antes que las urbanizaciones colindantes, haya que estar así. La queja de los que compraron los chalets más baratos por estar al lado de un circuito, ha provocado que se restrinjan los eventos por el ruido. Quien se compra una casa al lado del circuito y luego se queja del ruido? Pero esto es España... Luego la gente se queja de que estemos como estamos.
No pensemos que vamos a volver a ver Fórmula 1 o MotoGp en el Jarama, el trazado no tiene las escapatorias que se necesitas, accesos, ni el nivel de seguridad que exigen estas pruebas.
Eso es algo que debemos resignarnos, o más que resignarnos, disfrutar, ya que tampoco creo que lo necesite, porque este circuito es lo que es, un circuito para los que disfrutamos con nuestras motos, o los coches, o camiones. No para Márquez, Lorenzo o Rossi...En cualquier, esperamos que se puedan albergar bastantes pruebas de cierto nivel para que sean atractivas para los aficionados y que además el Jarama se relance como un lugar de ocio y cultura del automóvil en que muchos de nosotros podamos rodar en alguna ocasión o disfrutar de que lo hagan otros.
Esto implica que los aficionados también debemos acercarnos al Jarama más de lo que lo hacemos y demostrar que en Madrid hay afición y queremos a nuestro circuito, y no vale decir que es muy caro, ya que también hay días con entrada al público gratuita o eventos como Jarama Vintage, que siendo el evento que es y lo que significa, es un dinero más disfrutado que una hora y media de cine.
También es verdad que es necesario por parte del RACE un pequeño ajuste de precios, por ejemplo de los Trackdays; hay mucha gente que le encanta rodar en el Jarama pero el precio le tira para atrás y prefiere hacerse unos cuantos kilómetros y hacerlo en otro circuito más asequible. Esto podría evitarse y hacer que el Jarama fuera una referencia para atraer a aficionados con sus coches incluso desde otros lugares de España.
Deseamos que el proyecto salga adelante de manera satisfactoria, que el Jarama tenga una larga vida y entre el RACE y los madrileños, podamos disfrutar mucho de "nuestro" circuito.
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Día a día se superan, pero lo que han echo con esta Cagiva Alazzurra de mediados de los 80, para pasarla a que parezca una Pantah... no tiene nombre.
Os presentamos a "PANTAHSTICA"
¿Por dónde empezamos? Realmente es difícil.... la parte delantera parece sacada de una 916, la trasera es completamente nueva, el escape encintado 2 en 1 sale por la derecha y por detras, Brembo serie oro no Radial y un faro que parece puesto "sin querer" hacen de esta moto todo un personaje sacado de las 24 horas que se corrian en Montjuic en los 80.... veamos que tiene....
Como no, la trasera es completamente nueva, con un basculante de aluminio tipo Verlicchi unido a un amortiguador Öhlins. Las horquillas son de una 851 (aunque, como he dicho antes, me sonaban de la 916). Para rematar, y siguiendo con "lo clásico", el motor es de una 750 Paso (modelo que luego Cagiva utilizó para basarse en la creación de la famosa Cagiva Freccia 125), con culatas cambiadas, válvulas mayores, unos Dell'Orto del 41, y llantas y radiador de aceite de una Monster.
Carenados y demás son "self made man", menos el faro que es el que utilizaba Ducati en las carreras, manetas Brembo que se doblan por si la moto cae, y equipo de frenos Brembo serie oro.
Para terminar, el escape.... que escape, dioses.... un Wolfman dos en uno con terminación de megáfono "Spark GP-Style".
Dan ganas de darle gas hasta el corte..., no?
Impresionante, sin palabras me hayo...
BCNCafeRacer
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Que haces personalizaciones de moto y las transformas en Bobbers, pues al nombre! Lo que no me queda claro lo de Fucker, porque las hacen muuuuy bien! Eso si, el nombre se te queda grabado.... Bobber Fucker...
Os presentamos la R60/6 preparada por Bobber Fucker.
Son franceses (en Francia hay una gran afición a "retocar" las motos).
La tienda la regenta Fred, un tio que desayuna bolas de cojinetes y cena con SAE40, y tiene su receta particular para sus creaciones custom. ¿Los ingredientes básicos? Negro mate, pintura metalizada, grasa y materia gris... y aparece la Fucker #12
De base, una BMW R60/6 de serie de 1974. Sacamos el motor, retocamos el chasis por la parte trasera, limpiamos el motor, carburadores, etc, y le endiñamos un tubarro Megaton. Se vuelve a montar todo en el chasis.
A la delantera le añadimos un faro Bates de 5 pulgadas y 1/4 con cristal coloreado en amarillo (recordad que hace unos años, en Francia, los faros tenían que ser amarillos, lo que le da un toque retro real a la BMW), manillar de Street Tracker con torretas Doherty. Frontal espectacular.
Volvemos atrás y nos encontramos una suspensión Hagon, y de Bates, como el faro, la luz trasera "old School". El depósito es el de serie y el asiento es hecho a medida.
Parece fácil, pero el nivel de acabados es bestial, y el trabajo denota que han pasado horas en ella. Total, han transformado un hierraco en una Bobber cojonuda....o mejor, en una Bobber Fucker.
El guardabarros trasero se ha hecho a mano, y es de aluminio, la caja de la batería también, neumáticos con corte de diamante de Coker, la pintura metalizada, letras, y detalles varios los ha hecho Fat Finger Kustom.
Aqui os dejamos más fotos.
BCNCafeRacer
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La firma de motos británica ha desvelado su actualizada gama Classic 2014. Las emblemáticas Bonneville, Thruxton y Scrambler han recibido un lavado de cara que mejora su apariencia, aunque eso sí, todas siguen manteniendo su icónico motor bicilíndrico de 865cc.
Los precios de las nuevas Modern Classics van desde los 8.395 € (PVPR) de la Bonneville, hasta los 9.995 € (PVPR) de las Thruxton y Scrambler; pasando por los 9.795 € (PVPR) y los 9.295 € (PVPR) de las Bonneville T100 y T100 Black, respectivamente.
Motociclismo
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Triumph Bonneville
Triumph Bonneville T100
Como un guiño a la herencia de los años 60, la T100 presenta su nuevo esquema de color "Crystal Fusion White y Aurum Gold", inspirado en la Bonneville de 1964, que se extiende a lo largo del depósito y los guardabarros. Además, este modelo también está disponible en "Negro Jet" y "Rojo Cranberry". De la misma manera que sucede con la estándar, la T100 también cuenta con un nuevo silencioso y con un acabado especial en el bloque motor con sus nuevas aletas de refrigeración. Su asidero para el pasajero es cromado, al igual que el protector de la cadena.- Triumph T100 Black: Triumph ofrece la T100 en color negro, que se hace aún más impactante con el acabado en el mismo color en los muelles de sus amortiguadores traseros, llantas, bujes, manillar, varillas de los guardabarros, espejos y asidero para el pasajero.
Triumph Bonneville T100
Triumph Thruxton
Entre las principales modificaciones de la Thruxton, que viene equipada con sus habituales llantas deportivas de radios con aro de aluminio y suspensión trasera ajustable, cabe mencionar la revisión de sus silenciadores y la incorporación de serie de algunos de los accesorios que más cautivan a los enamorados de lo retro: el protector de cadena cromado y una pequeña cúpula, decorada con una banda transversal en color dorado, a juego con el colín. Esta nueva Thruxton estará disponible en dos colores: "Negro Phantom" y "Verde Brooklands".
Triumph Thruxton
Triumph Bonneville
La Bonneville se presenta, gracias a su rueda delantera de 17", como el modelo con el asiento más bajo (740mm) de toda la gama Classic. Las novedades más destacadas de la “Bonnie” son sus escapes de nuevo diseño, el renovado emblema metálico de Triumph que incluye en el depósito, su asa para el pasajero en color negro y sus nuevos colores: "Negro Phantom", "Lunar Silver" o "Blanco Cristal/Azul Zafiro". Otros detalles que la diferencia a la 2014 de la de años anteriores son el bloque motor y la culata, que ahora destacan por el acabado mecanizado de sus "aletas de refrigeración" que acentúa el carácter clásico del bicilíndrico inglés. Por su parte, el radiador permanece discreto y minimalista gracias a su acabado en color negro.
Triumph Scrambler
Triumph Scrambler
La Triumph Scrambler recupera el concepto "back to black" con el acabado en negro de distintas partes de la moto tales como: radiador, manillar, llantas, bujes y embellecedor del depósito del líquido de freno trasero; que complementan a los también retrovisores negros y faro frontal pequeño. La Scrambler 2014 cuenta con varios detalles novedosos, tales como el cubrecárter anodizado en color gris y el nuevo asiento, decorado en la parte trasera con el logotipo en relieve de Triumph y con un nuevo diseño que logra una posición de conducción más relajada. Los esquemas de colores a escoger en esta moto son dos: "Azul Pacífico" mate y una combinación de "Gris Lunar"/"Rojo Diablo".Los precios de las nuevas Modern Classics van desde los 8.395 € (PVPR) de la Bonneville, hasta los 9.995 € (PVPR) de las Thruxton y Scrambler; pasando por los 9.795 € (PVPR) y los 9.295 € (PVPR) de las Bonneville T100 y T100 Black, respectivamente.
Motociclismo
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Buenas, uno al resto de mis cosas, este video de Jorian Ponomareff, otro video muy entretenido digno de ver aunque no guste el Stunt...
Disfrutarlo y ver el canal entero de este chaval, no tiene desperdicio, incluso los slow-motion que hace cuando no está encima de la moto...
Saludos.
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Disfrutarlo y ver el canal entero de este chaval, no tiene desperdicio, incluso los slow-motion que hace cuando no está encima de la moto...
Saludos.
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Se nota que este stuntrider me llama la atención, no? Os pongo una entrevista suya, para conocerle un poco más.
Esta entrevista está hecha por Ezequiel de "Contramanillar";
En esta ocasión nuestro entrevistado es Jorian Ponomareff. Después del cruce de emails con él me quedo con la sensación de ser colegas, debido al trato de tú a tú, como quien se toma una cerveza con un amigo. Jorian vive y tiene una filosofía de vida en la que el stunt y su cuadrilla son el eje principal. Practicar stunt le divierte tanto que lo transmite en todos sus vídeos, y es la principal causa de la calidad del material audiovisual que saca este stuntrider francés. Pero vamos a por la entrevista para conocer un poco más a Jorian.
Perfil
Nombre: Jorian Ponomareff
Cumpleaños: 19 – 05 – 1987
Residencia: Montpellier
Trabajo: Pro Stuntrider
Moto: Honda CBR600RR
Esponsors: Freegun, Diabolik, Sartso Jeans, Scorpion Europe, Gopro Hero
Web: jorian-ponomareff.com/
Cumpleaños: 19 – 05 – 1987
Residencia: Montpellier
Trabajo: Pro Stuntrider
Moto: Honda CBR600RR
Esponsors: Freegun, Diabolik, Sartso Jeans, Scorpion Europe, Gopro Hero
Web: jorian-ponomareff.com/
Cuéntanos, ¿Quien es Jorian Ponomareff?
- Es muy sencillo, me llamo Jorian Ponomareff, nací en Francia y desde hace más de 10 años practico mi deporte/pasión, el freestyle sobre moto. Intento plasmar mi forma de pensar en algunos vídeos, me gusta la vida sencilla y tratar de hacer lo que me encanta…
¿Cómo es un día en tu vida?
- Todos los días son diferentes, hago lo que quiero, no tengo un horario para todos los días. Normalmente empiezo contestando algún email en mi ordenador, soy un poco perezoso a veces. Si quiero practicar, voy a practicar, si quiero dormir, duermo… (risas). A veces cojo la furgoneta con mis amigos y salimos a la carretera a buscar un lugar agradable para rodar algunas tomas de un posible futuro vídeo. Suelo estar de uno a dos días imaginando lo que puedo hacer en mi próximo vídeo y luego sigo adelante… son días realmente geniales
¿Qué objeto es indispensable para tu día a día? sin contar la moto obviamente
- Debo decir que… mi ordenador! Soy un poco geek, empiezo el día con mi ordenador, también después de montar en mi moto, por supuesto. Por la noche paso todo el material a mi ordenador y lo tengo todo listo para un fantástico rato geek ^^
Has compartido escenario con diversos stuntriders, ¿Con quien has tenido mayor afinidad?
- ¡Con muchos! La mentalidad en todo el mundo es casi la misma, a pesar de ser de países diferentes, es la magia del mundo del stunt. La pasión que podemos observar a través de todas las miradas es simplemente perfecta, dos personas que no se conocen antes de una sesión doble de stunt serán buenos amigos después. Yo tengo una afinidad particular con los stuntriders de Indonesia y la India, su mentalidad es realmente increíble y ellos practican stunt claramente sólo por diversión, esta es una de las cosas más importantes para mí.
¿Cual es el truco en el que has empleado más tiempo? ¿Y el truco que más te gusta?
- Me acuerdo de hace seis años, cuando intentaba aprender el circle highchair (hacer círculos sentado sobre el manillar) con mi 50cc! pufff me caía todo el rato, pero lo volvía a intentar de nuevo, me cuesta entender como puedo hacerlo ahora.Trucos favorito, realmente no tengo. Podría decir que el circulo simple, por la sensación que transmite la moto, es de los mejores trucos del mundo ^^
¿Te gustaría trabajar como piloto de alguna marca? ¿O prefieres ser independiente?
- Soy los dos en uno, debido a que un stuntrider no puede evolucionar solo, tenemos que compartir con los amigos y obtener inspiración de otros pilotos. Estoy solo en mi vídeo pero no solo en mi vida. Yo tengo una “marca” y es todos mis amigos, pilotos o no, nosotros compartimos algunas sesiones y un montón de proyectos de vídeo. Así que no soy independiente, si no tengo a mi amigo no puedo seguir adelante, sin duda.
¿Qué extras te gusta tener en la moto para practicar stunt?
- No sé, me gusta mi moto tal como es. No necesito más piezas, por el momento! jaja ¡Sólo tengo lo mínimo para una moto de stunt, freno de mano, depósito especial y un manillar grande!
¿Cual es la importancia de los neumáticos en una moto en el stunt?
- No sé, quizá sea extraño pero no noto una gran diferencia entre todos los neumáticos, creo que con un poco de práctica se puede conseguir una adaptación. Pero algunos neumáticos van mejor para el drift, por ejemplo, o para círculos grandes o círculos pequeños. Todos los stuntriders tienen sus neumáticos favoritos, para mi me gusta el BT21.
¿Esperabas que tu vídeo “Drifting Motorbike – Drift Gymkhana – Jorian Ponomareff” (arriba) tuviera tanto éxito? ¿Qué te inspiró para hacerlo?
- Desde hacía tiempo tenía en mi cabeza el proyecto de hacer un vídeo de drifting. Sé que a mucha gente le gusta el drifting en moto, pero que en Youtube no podíamos encontrar ningún vídeo sobre ello. Así que con mi equipo de cámaras pensamos que podíamos hacer un vídeo sin presupuesto (quizás unos 450 euros… para el vídeo). Así hacer un vídeo atractivo, donde encontrar las habilidades, la diversión y el espíritu.Así que tuve que comprar más de 250 conos de señalización. Hacer un sencillo y buen escenario para luego dos días de grabación del vídeo y dos días más para la edición y ¡BOOM!… quedó muy bien, y no podía imaginar esa cantidad de visionados… realmente fue una sorpresa para mi, muchas gracias a todas las personas que lo han visto.
¿Cual ha sido el sitio mas raro donde has practicado Stunt?
- He hecho stunt en la playa para un dvd, en el interior de un búnker, un búnker muy muy viejo, un lugar muy peligroso e impresionante, realmente disfrutamos de ese momento. Y pronto voy a hacer stunt en un lugar mucho más raro, pero es un secreto aún. ¡Hay que esperar para ver el vídeo!
Y para acabar, ¿Qué consejo darías a alguien que quiere empezar a practicar Stunt?
- Ummm, se tú mismo y ponte un mínimo de protección, casco, guantes, protector de espalda. No empieces pensando en convertirte en el mejor, sólo hazlo por diversión. No lo intentes todo, aprende con algunos vídeos de Internet y no dudes en pedir consejos. También te deseo buena suerte, el mundo del stunt es una mundo mágico donde tu espíritu puede dejar de pensar y olvidar por un momento todos los problemas. Coge tu moto y monta por diversión.
¿Te gustaría añadir alguna cosa?
- Debo dar las gracias a todos mis amigos que me ayudan todos los días para hacer vídeos, shows, y sólo por ser mi amigo. Yo no podría evolucionar sin mi pandilla.Y un agradecimiento especial a todos mis patrocinadores que me empujan todos los días y me dan la oportunidad de seguir adelante.
Poco a poco vamos viendo algunas diferencias y similitudes, que son más, de los pilotos de stunt. Desde aquí agradecer a Jorian su atención y todo el tiempo empleado en responder mis correos, para conocerlo un poco más y también al mundo del stunt sobre motos.
Para la siguiente entrevista (y posiblemente la última) nos mantendremos en Francia y contactaremos con una stuntrider, a ver que como nos sorprenderá la visión femenina sobre esta faceta del mundo de las dos ruedas.
Fotos Antonin Grenier.
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